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【测评】一次低调的升级

发布时间:2015年08月18日 14:41 作者: 来源:云南网络广播电视台

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 一次低调的升级,路虎揽胜“我是极光”上得厅堂下得战场!

特别鸣谢:云南中致远路威汽车销售服务有限公司

/老鱼&小七  /逯黧

外形惊世骇俗的全新路虎揽胜Evoque有了一个好听的中文名字——极光。虽然名字上看起来并不如前辈“揽胜”、“发现”、“神行者”这样明显就能看出硬派越野味道,但是极光更让人觉得平易近人了许多。最早于2010年的巴黎车展上正式发布的路虎揽胜Evoque如今在广州车展中国首发,捷豹兼路虎首席执行官拉尔夫·斯佩思评价说,继续扩大揽胜家族成员是一件令人振奋的事,不仅希望揽胜极光Evoque的推出可以扩大全球市场占有率,而且还借此契机表明我们一直致力于生产非常有吸引力的产品。

对于任何一款豪华品牌而言,既然选择以合资的形式在咱们中国投产,那么就一定会在生产和质检的环节严格遵循全球统一标准,力求在国人对“国产”品牌质疑的当下保持高水准姿态,稳守品牌价值的优势,路虎当然也不例外。据说,国产极光目前近50%的零部件还是采用进口的方式,进入国内后再进行组装,进口件包括发动机、变速箱、四驱系统等等,这对一辆车子主要的零部件来说,也算是质量比较有保障的做法了。

而车身的铝件以及钢件则100%自行冲压生产。凭借前卫时尚的造型、众多的名人效应以及相对合理的售价,一直以来揽胜极光都是路虎旗下销量非常出色的一款车型,相信这也是为何奇瑞路虎汽车集团会将路虎揽胜极光作为首款国产路虎车型首发的原因之一。

外形前卫的国产揽胜极光完整的保留了进口版的一切外观,换言之路虎的血统在这款国产车上依然百分之百的存在。而车子整车质量1850公斤,这对于一直以轻量化著称的城市SUV来说,不仅仅是看起来夺人眼球这样“肤浅”,同时更有和外表一样让人佩服的科技支持,就像涂了知名品牌化妆品的美女一样,由内而外透出光彩。

国产极光的设计灵感完全来自LRX概念车的设计,前脸的独特之处在于同样是超现代的造型,并没有大量地运用暗色格调散热口和进气格栅。如同放大了的剃须刀防护网的进气口是唯一能够认清路虎固有的外形特征,带着对路虎的肯定,被压成一条缝隙的车头灯成为了亮点,下沿如同飘动的丝带一样的线条被雕刻在车头,美轮美奂。

LED的雾灯是相比进口版来说进步很明显的地方,本次测试的悦动版匹配了远近一体氙气大灯,结合环形LED日间行车灯,灯光造型时尚,且充满科技感,不守规则的LED日间行车灯就像一头母豹眼睛,很难猜出它的下一步计划。而且大灯的高度可以自动调节,有利提升夜间行车的安全。悦动版上的大灯还带有随动转向功能,为车主在夜间转弯提供了便利。

夸张的轮眉向外凸出很多,却又和车身完全融合为一体,向后延伸的深色进气口被装饰条取代,真正的进气则被安装到了发动机盖上,时尚的同时又不会向恶劣的行驶条件妥协,纯正的路虎特征在这里被得到保留。

中国版揽胜极光保留了进口版车型的尺寸。车身长4365毫米,宽1900毫米,高1635毫米,轴距2660毫米,在同级车中,这样的尺寸的确不占优势,但是却为它主打的运动性做了一个有利的诠释。并且中国制造揽胜极光也继承了进口版优良的通过性,接近角21度,远去角31度。涉水深度达到了500毫米。


这满足了对家用自驾游的条件需求。全黑色的A、B和C柱支撑着向下倾斜的车顶,A倾斜的很厉害,完全看不出有越野车的影子,这样逆天的外观倾斜带来的美丽高冷,不光男人们爱它,很有可能受到众多女性的追捧,甚至超出男性。不仅车顶向下倾斜,整个车身也向上收紧,C柱短的就像麻雀的腿,甚至营造出掀背的意味,除了这款路虎揽胜极光悦动能把后车窗压的这么扁,想来也没有哪辆SUV敢这么做了。

延伸出来的尾翼、平滑的后车门和尾部扩散器证明了笔直的公路才是它真正的栖息地,尾灯的造型完全呼应车头灯。这些夸张元素的应用毫不费力的营造出了本车动感的外形。


国产极光搭载倍耐力Scorpion Verde轮胎,配合蝎子系列轮毂,规格为235/55 R19 ,售价大约1200元一条,这样的轮胎是符合混合路面和城市路面的绿色环保SUV轮胎。兼顾运动性也适合家用自驾游,一举两得。

中国制造揽胜极光依旧保留了进口版的内饰设计,还是熟悉的T型中控台,用料和工艺依旧保持不变。方向盘采用牛津打孔真皮包裹,手感舒适,集成了音响控制、巡航控制、以及蓝牙电话连接等功能。方向盘手动调节,可以进行四个方向的调整。

仪表盘采用双炮筒设计,黑底白字简洁明了。高配车型带有自动泊车辅助和自动泊位驶离,八英寸高分辨率触摸屏试用期看来还是想到方便,全地形反馈适应系统一共有四种驾驶模式设定。


国产极光全系搭载着英国之宝豪华环绕音响系统,试驾的悦动版拥有17个扬声器,含有一个低音炮,音乐效果相当不错。在车内放首质量上乘的歌曲,感觉好似高山流水,这个密闭的空间里就是一个人的音乐会。由豪华真皮打造的指挥官式运动驾驶座椅,质感上乘的至臻材质和深入每一处细节的匠心精制,体现了精湛的制造工艺。


本车带有四门车窗玻璃一键升降,前排的两个车门带有锁车和解锁快捷键,使用起来比较人性化。全车酷似外星人狰狞的面孔造型感只是表面的浮华,坐进车内全景天窗才是与外界交流的唯一手段,这时候似乎在SUV上必备的行李架就显得有点鸡肋,一切实用的配置完全为时尚让路,唯一的遗憾就是天窗不能打开,所以要说这是个玻璃顶似乎更为贴切。温控区域按键布局合理,反馈力度适中,旋钮阻尼不错,操作起来方便舒适。中控台设置了很多功能键,布局有序,功能齐全,两侧采用了织纹铝合金装饰,增强了整体的观赏性


国产极光搭载的动力系统和四驱系统也与进口车型完全一致,2.0T发动机最大功率240马力,峰值扭矩340牛·米。与发动机匹配的是一台来自采埃孚的9速手自一体变速箱。这套系统能够完全切断后桥动力。也就是说,在某些情况下,它完全就可以被看作是一台前驱车,就连中间传动轴也是不转动的。而且这套四驱系统后桥有两组多片离合器,配合电子辅助系统,让左右轮间的动力分配更快速直接。


与之前的6AT相比,这台9AT在挡位数量上明显占优,能够为油耗做出一定贡献。然而挡位数量多是否就一定好呢?遇到崎岖不平的路面,这台发动机的涡轮介入的比较早,1750转就能爆发340牛米的最大扭矩,低扭表现相当不错,强劲的动力一直能够延续到3000转。不过毕竟排量有限,在大直路上,中高转速区间并不会带来持续的推背感。

在选择了车子自带的动态驾驶模式后,转向会变得更加沉重、变速箱会延迟升挡,第三代MagneRide电子可变阻尼液压减震器也能够在过弯时变得更硬,从而减少侧倾,加强车身的可控性,同时仪表也会变为红色。然而这台9AT变速箱与发动机的匹配还不够完美,其主要缺点在于频繁的加油、收油过程中,动力衔接不够干脆利落。变速箱降挡积极,但降挡之后总是需要等待一秒多的时间,动力才会衔接上,而且动力衔接稍显突兀,影响了操控性。类似的表现有点像PSA集团的6AT,进口极光也同样存在这个问题。


至于很多网友关心的变速箱质量可靠性问题,短短的试驾真的很难去验证。遇到山路时转向力度和回馈都非常不错,能够给人很强信心,并不存在转向模糊的问题。但是行驶在非铺装路面时,底盘对于细碎颠簸的过滤并不彻底,你能够感觉到弹簧有些偏硬,车轮容易产生多余的弹跳,而较大的起伏和坑洼路面则能够被MagneRide电子可变阻尼液压减震器很好的化解,整体令人满意。


众所周知,老款极光使用的是一套Haldex全时四驱系统,而从2014款进口极光开始,就更换了来自ZF采埃孚的适时四驱系统。这套适时四驱系统比之前的所谓全时四驱要更加强大,因为它不仅在前轴增加了可断开后轴动力的PTO装置,而且还在后桥安装了两组多片离合器,使其左右后轮的动力分配更加快速直接。

由于配备了陡坡缓降和坡道缓释功能,所以国产极光在面对下坡项目时表现非常从容。即使驾驶者在坡顶迅速松开刹车踏板,车辆也不会突然溜一下车,而是缓慢释放刹车,直至陡坡缓降系统启动。同时车辆还配备有侧倾稳定控制系统(RSC),这项技术有助于降低车辆在极端情况下发生侧翻的风险,可以保证车辆在恶劣的越野路面上做到游刃有余。

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编辑:顾娅叶