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【测评】2015奔驰GLA260 不走寻常路!

发布时间:2015年08月19日 14:56 作者: 来源:云南网络广播电视台

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小跨界大乐趣“​奔驰GLA260”不走寻常路!

特别鸣谢:昆明星旗汽车有限公司

图/老鱼&小七 文/逯黧

根据奔驰最新公布的命名法则,GLA是一部什么样的车就很清楚了:“GL”说明它区别于A、B、C、E、S这些奔驰传统车系,是一部正经的SUV;而“A”作为后缀,表示这是一部基于A级车平台的新车。

然后有人吐槽了,说奔驰怎么那么“懒”,因为GLA和A级车相似度极高!从内到外,根本就是同源,不过是把车身抬高一点儿,再点缀一些看起来更加威猛的配饰,却始终和POLO变身CROSS POLO的套路几乎一模一样。这样的批评不无道理,看看GLA的对手们:奥迪Q3、雷克萨斯NX、MINI COUNTRYMAN等,虽然技术控们都能找到它们在本家族的近亲车型,但至少外表上都有自成一派的风格。

其实严格来说,奔驰GLA并不是一部纯粹的SUV,它比同平台开发的A-Class高了61毫米,而且从各方面的设计也是更像一台两厢跨界车型,但正因为这样的设计,GLA一定程度上避免了和早就盘踞豪华入门级SUV市场的奥迪Q3和宝马X1直接PK,车型GLA 200和GLA 260 4MATIC覆盖了喜欢品质和性能的消费群体,对于年轻人还是有不少杀伤力。

永远不要忽视一个行业巨头对于某个细分市场的虎视眈眈,它的反击速度往往比预想来得更加猛烈,即便它长期处于被动或按兵不动。就像奔驰GLA的到来,它足以让本就不平静的小型豪华SUV市场激起更多波澜。

虽然2015款奔驰GLA260也国产了,但它外观还是基本保持了进口版的样子,就像当年GLK国产的做法一样,这倒非常让人欣慰,相比同级的宝马X1和奥迪Q3,它的样子更漂亮,看起来更精致一些,也是最不像SUV的一台SUV。

前进气格栅采用奔驰家族式双横条幅设计,并在中央镶嵌有大尺寸LOGO。

前大灯组造型非常别致,并配备有LED日间行车灯, 玩儿灯专家早就不是奥迪的专利了,GLA260的前大灯在夜间的熠熠生辉,从这个拍摄角度已经可以初见端倪。

前保险杠两侧开口较大,视觉效果非常运动。对于追求个性的年轻消费者而言,新来的奔驰GLA有着特殊的先天优势。它不落俗套,给人十足的新鲜感,可谓是目前绝对的个性之选。前驻车雷达共6颗,算得上多角度考虑实用举措。

要说这辆更像轿车的SUV如何俘获年轻人的心,有一个配置就相当重要!“AMG”,基于奔驰汽车的赛车和高性能街车御用改装文化,本款试驾车加入和AMG套件,车头引擎盖上的四条肌线相当威猛,有种性能车的即视感。左右下方AMG套件的假进气坝很有运动气息,但是硬伤是没有雾灯!而其他配置比这个车低的车型上都配置了雾灯。

两侧外后视镜配有并线盲区提示功能,响应速度据说很快。

GLA260的长宽高分别为:4452毫米、1804毫米和1535毫米,轴距2699毫米,侧面看起来,这辆车的线条硬朗优雅,动感十足。吸引眼球的流畅既有大众的审美,也能满足小众的刁钻,可以说颜值相当高。有些人纠结在“GLA太像A”,这不应该成为批评的理由。因为脱离了先入为主的A再来看GLA难道不是满满的赞?或许,在奔驰的眼中,A级车已经如此精彩,GLA无需再革新什么,仅仅站得高一些便足够了。

车尾同样相当讲究,比A复杂也精致。

尾灯面积尤其扩大了,轮胎方面使用了普利司通DUELER H/P Sport缺气保用轮胎。规格235/45/R19 95V,大宽脚配这种尺寸的车身,历来是秒杀眼球的利器。

总的说起来,外观上GLA也就是在奔驰A级的身上加了些许CROSS元素而已,不过底盘抬高后离地间隙非常可观,这比同级的宝马X1和奥迪Q3的通过性都要好,但城市里一般用不到,真正进山越野,接近角离去角并没有显眼的优势,应付一些乡间烂路没问题,仅此而已。

全新一代A级车在许多人眼中,已经体现出新时代奔驰汽车核心设计元素“Dropping Line”最精彩的部分。因此国产奔驰GLA的内饰,与进口版的GLA和普通奔驰A级完全一样,进车内仔细观察,国产的装配工艺也与进口版GLA相同,这方面你并不用担心,绝对会让你感受到奔驰的高品质,这要比同级的宝马X1的内饰强一些。

而配置上,入门版车型相比进口版减配了无关痛痒的配置,安全配置则全部与进口版车型一致。奔驰车近年来的作品在车内装配工艺上可谓是一飞冲天,无论是看细节还是摸质感,你都很难挑刺,已经是极致了。不过,这种运动气息十足,搭载AMG配件,号称“小钢炮”的运动型小野兽居然在主要的视线区使用了木纹装饰,似乎有点不搭!玩个性玩到烧脑的境界,不走寻常路是为了领导不是跟随。

真皮包裹的方向盘手感十足,而且全系支持四方向手动调节,仪表盘拥有丰富细腻的显示效果,金属感增加了运动气息,胎压监测、续航里程、温度等各种信息都一一显示在上面了,画面质感很高!彩显的格调一览无余。

再看中控台,依然是奔驰家族脸。虽然看起来按键非常多,但是上手很容易,中间横向的主功能区,可以看到同级别该有的配置,GLA一个都没少。

新GLA260的车内显示屏没有变大,依然是大宽边搭配小屏幕。一个iPhone6 Plus就能秒杀。不过内部功能上也算麻雀虽小五脏俱全。预碰撞提示功能全系标配,当出现了前车过近或者车速超过安全距离的时候系统会报警闪灯,在稍后的驾驶测试中,能感受到。

国产后GLA依然延续了进口版全系手动空调的传统,风量可以进行12级的调节,由于采用了奔驰经典的怀挡设计,给原始的档位区留出了不小的储物空间,非常规整!建议奔驰下次把这个区域的设计换成特斯拉那种大敞口的储物,摆东西的爽只有用过才能知道。不过这个也很不错了。

接下来要说说这辆车争夺市场一大助力——全景天窗!这可是真真正正的“全景”,而不是开口角度较大的普通天窗。开口宽度达到了340毫米。几乎覆盖了全车顶的主要位置,外掀式开启,全系标配!想想都过瘾。这个天窗尺寸是同级别车里最大的。四车窗都支持一键升降,全系标配主驾驶座椅电动调节和记忆,副驾驶电动调节只有中高配车型才有。

很多人担心奔驰GLA国产后的动力,这点大可不必担心,它与进口版GLA使用了完全相同的动力总成,参数上要比同排量同价位的车型都要强,GLA260 4MATIC的2.0T发动机采用了适时4MATIC四驱系统,这对于这类小车来说会更加省油。和进口版一样,这款车使用型号为M270的高功率版发动机,搭配7速DCT双离合变速箱,并带有方向盘换挡拨片。最大马力211、最大功率155千瓦,最大扭矩达到了350牛米。

日常驾驶时主要为前轮驱动,当前轮打滑空转时,4ETS电子限滑系统会对打滑车轮制动,通过多片离合器分配给后桥最多50%的扭矩,所以当只有后桥一侧有抓地力时,它是最难脱困的,不过强劲的2.0T动力和较轻的车身应该能帮上一点忙。悬架为前麦弗逊加后多连杆独立悬架,后铝制下摆臂不仅轻,也能提升动力表现。在同级车中,采用这种悬架结构是普遍做法,虽然GLA的离地间隙很高,但整体设计和调校非常运动。

在测试四驱能力时,我们开启越野模式后发现了一个很尴尬的问题,虽然它的底盘相比A级抬高了很多,但它的前悬相对较长,前轮还没接触到架子边缘,车头就已经快托底了,为了车辆的安全,我们并没有继续硬上。虽然它长的不像SUV,但驾驶起来会让你体验到犹如轿车般的驾控感,这点绝不会让你失望。

电子助力转向就像它的外形一样轻便,在高速时转向会更沉稳一些,转向回馈会更有韧劲。而抬高了的底盘你并不用担心有开船的感觉,它的悬架行程相对较短,加上较为硬朗的避震,还是相当坚挺的。在高速过弯时会给你有力的支撑。2.0T高功率带动约1.58吨的车身还是相当轻盈的,提速感受也是非常迅猛。油门踏板有些偏沉。

启动车辆后它默认进入ECO节油模式,在这种模式下油门比较线性,时速在80公里每小时的情况下,转速稳定在1300转,而到了100公里每小时,会保持在1600转,对于油耗来说是件好事,而7速双离合配合也很默契的,并不因为它是二、三十万的奔驰而忽略了奔驰的本质,它即便切入S运动模式,升降挡也非常平顺,只有在堵车时,较低的转速加上频繁的升降挡,偶尔会有顿挫的感觉,但并不明显,另外,在启停工作时,你也可直接从D挡挂入P挡,然后电子手刹会自动拉起,相当方便,奔驰的启停功能还是非常完善的,非常人性化。

奔驰GLA 260 4MATIC对于GLA全系及奔驰来说,无疑有塑造品牌、提升形象的作用,所以GLA 260一定不是一款以走量为主的产品。但是无论是外观、内饰还是动力,你要挑刺的地方似乎自己也说不出来。因此,情感上单纯的喜爱会成为购买这款车的首要原因。年轻也好、个性也罢!我们总得有那么几次任性的出手不是吗?毕竟冲动的买辆喜欢的奔驰,这个过程本身也很美好。

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编辑:顾娅叶